Dans la recherche et le développement de produits en carbure cémenté, nous prenons souvent comme objectif de recherche « le maintien d'autres propriétés du carbure cémenté et l'amélioration de sa ténacité autant que possible », afin d'obtenir de meilleures performances.

Comme pour les matériaux métalliques, la ténacité du carbure cémenté peut être exprimée en termes de ténacité aux chocs et de ténacité à la rupture. Il existe une relation linéaire entre la résistance aux chocs et la résistance à la flexion du carbure cémenté. Les facteurs qui déterminent la résistance à la flexion de l’alliage affectent également fortement la résistance aux chocs de l’alliage. La résistance aux chocs de l’alliage est également affectée par d’autres facteurs.

La ténacité aux chocs est la capacité d'un matériau à résister à la rupture sous une charge d'impact. Les défauts internes des alliages ont des effets similaires sur la résistance à la flexion et la ténacité aux chocs. En général, les alliages durs sont des matériaux fragiles et le travail de déformation élastique représente une grande proportion lorsqu'ils sont soumis à un impact, de sorte que la résistance à la flexion de l'alliage a une influence importante sur la valeur de ténacité aux chocs.

Pour l'alliage contenant 10 % de Co, avec l'augmentation de la taille des grains WC, bien que la ténacité de l'alliage augmente, la résistance à la flexion diminue et la valeur de la ténacité aux chocs diminue également, ce qui indique que la résistance à la flexion joue un rôle majeur dans la ténacité aux chocs. .

À mesure que la dureté du carbure cémenté augmente, la ténacité à la rupture a tendance à diminuer. Mais dans une certaine plage, cela montre que d'autres facteurs affectent également la ténacité à la rupture pour la même dureté.

En analysant la relation entre la résistance aux chocs, la ténacité à la rupture et d'autres propriétés mécaniques et paramètres structurels du carbure cémenté produit par différentes compositions, la taille des particules de WC et différentes conditions de traitement, nous tirons les conclusions suivantes :

De nombreux facteurs affectent la valeur de résistance aux chocs du carbure cémenté, notamment les défauts structurels, la résistance et la ténacité, etc. Les défauts structurels des alliages réduisent en même temps la résistance à la flexion et la résistance aux chocs. La résistance à la flexion de l'alliage a une grande influence sur la résistance aux chocs. La résistance aux chocs et la résistance à la flexion maintiennent une certaine relation linéaire. Ce n'est que dans des conditions de résistance à la flexion similaires que les alliages ayant une bonne ténacité à la rupture présentent une meilleure ténacité aux chocs.

La ténacité du carbure cémenté est principalement liée à la dureté. À mesure que la dureté de l'alliage augmente, la ténacité diminue de manière linéaire, mais fluctue dans une certaine plage. Lorsque la dureté est similaire, l'alliage à gros grains à faible teneur en Co présente une meilleure ténacité à la rupture. Les alliages structurés de manière homogène ont une ténacité à la rupture plus élevée mais une résistance à la flexion et une ténacité aux chocs inférieures à celles des alliages à structure non homogène.

Comparée à la valeur de ténacité aux chocs du carbure cémenté, la valeur de ténacité à la rupture a une signification pratique plus importante. Combiné avec les trois indicateurs de performance mécanique de ténacité à la rupture, de dureté et de résistance à la flexion de l'alliage, il peut mieux caractériser les performances de l'alliage.